Кисловодск
Инженер путей сообщения Рудольф Васильевич Штейнгель летом 1872 года получил от правительства концессию для постройки на частные средства железной дороги от Ростова-на-Дону до Владикавказа и ее эксплуатацию до 1956 года, а также на устройство и содержание на свои средства пути и экипажного сообщения от железнодорожной станции Кумская (ныне Минеральные Воды) до Кисловодска. С этой целью Штейнгель основал акционерное общество Владикавказской железной дороги (ОВЖД). Сооружение железной дороги велось под его руководством и было завершено в 1874 году. Первый поезд от Ростова-на-Дону до Владикавказа прошел 15 июля 1875 года. Барон Р.В. Штейнгель был избран первым председателем правления ОВЖД.
Уже в 1879 году наместник Кавказа великий князь Михаил Николаевич поднял вопрос о проведении железнодорожного пути от станции Минеральные Воды до Пятигорска, но его решение было отложено из-за очень больших затрат. В 1888 году петербургские инженеры Л.С. Путткамер и Ф.П. Попов разработали проект узкоколейной железной дороги от станции Минеральные Воды до Кисловодска, но получить концессию и кредит на ее сооружение не сумели.
В 1890 году по инициативе управляющего И.Д. Иноземцева правление ОВЖД обратилось к правительству с предложением построить Минераловодскую ветвь до Кисловодска за собственный счет. 15 июня 1891 года Александр III утвердил решение о сооружении на ОВЖД ветви длиной 64 км и стоимостью 3 миллиона рублей. Предполагалось построить ряд пассажирских зданий, в том числе и станцию III класса для Кисловодска, а также особый жилой дом ВЖД на северном склоне горы Крестовой.
Инженеры ВЖД предложили построить кисловодский вокзал на месте, где находились слободские огороды. План направления и профиль ветви с указанием расположения станции были утверждены 21 марта 1892 года, после чего началось сооружение железной дороги. Главным инженером постройки ветви стал Михаил Станиславович Кербедз. Самые крупные сооружения железнодорожной ветви – металлический мост длиной в 33 метра на каменных опорах через реку Подкумок близ Кисловодска был построен по проекту инженера Л.Ф. Рунге, а каменный виадук через кисловодскую шоссейную улицу (ныне пр. Кирова) – по проекту инженера М.С. Кербедза. Для обратного движения паровозы разворачивались на особом поворотном кругу, который располагался на площади у Крестовой горы. Ввиду недостатка места на пассажирской станции Кисловодск все товарные операции были перенесены на отдельную станцию севернее вокзала. Для удобного сообщения вокзала с кисловодским курортом и слободой в северном отроге Крестовой горы были пробиты две дороги – проезжая (ныне – ул. Вокзальная) и пешеходная (ныне – пр. К. Маркса).
Автором утвержденного эскизного проекта зданий кисловодского вокзала был, предположительно, гражданский инженер Николай Эдуардович Кордес. Он принял активное участие в строительстве гражданских сооружений Минераловодской ветви.
Детальная разработка проекта со всеми коммуникациями производилась летом 1892 года в конторе главного инженера М.С. Кербедза. Исполнительный проект был утвержден Департаментом железных дорог 19 сентября 1892 года. Строительство вокзала и станционных сооружений производилось с весны 1893 года, а их отделка была завершена весной 1894 года. Производителем работ со второй половины 1893 года был гражданский инженер Е.И. Дескубес. Полное освидетельствование Минераловодской ветви особой правительственной комиссией состоялось 3 мая 1894 года. Комиссия признала гражданские здания кисловодского вокзала «отличные красотою, как наружных фасадов, так и весьма изящной внутренней отделкой». Комиссия определила все работы качественными и разрешила начать эксплуатацию Минераловодской ветви.
Одноэтажное протяженное здание пассажирской станции III класса на невысоком каменном цоколе построено в эклектическом «кирпичном» стиле. Главный фасад здания обращен на запад. Центральный входной ризалит имеет дверной проем в виде стрельчатой арки. На щипце ризалита, украшенном ступенчатым рельефом, надпись: «КИСЛОВОДСКЪ». По сторонам от входа имеется по три окна. Фасады украшены лопатками с вертикальными углублениями и круглыми выступами, аркатурным поясом и фризом с выступающими квадратами. Лопатки завершаются над карнизом кирпичными тумбами. Восточный фасад, обращенный к перрону, имеет ряд окон и дверей с арочными проемами, украшенными полуциркульными наличниками. Над восточным фасадом находится фигурный аттик с большим круглым углублением, на слегка скошенных углах фасада сделаны глухие островерхие башенки. Высота пассажирского и служебных помещений была более 4 метров. Стены были кирпичные, а полы деревянные. Потолки по балкам были сделаны двойные, оштукатуренные. Крыша на деревянных стропилах крыта железом. Отопление здания велось кирпичными печами. Было предусмотрено большое помещение для почтового ведомства площадью 25 м2. Низкая платформа перед пассажирским зданием была укрыта от непогоды длинным навесом на высоких чугунных столбах. На восточном склоне Крестовой горы к 1896 году был построен двухэтажный кирпичный жилой дом ОВЖД «для станционных служащих» в эклектическом стиле классического направления, украшенный рельефной кирпичной кладкой. Центральный объем здания завершался такой же высокой коробовой крышей (не сохранилась), как и здания курзала. Предположительно автором проекта этого здания был Е.И. Дескубес. Этот дом предназначался для проживания местных и приезжих чиновников ОВЖД.
17 апреля 1895 года в Царском селе состоялся Высочайший осмотр новых построек Министерства путей сообщения. 26-летний император Николай II с интересом осмотрел большие фотографии и чертежи новой Минераловодской ветви, среди которых было два вида кисловодского вокзала. Пояснения молодому царю давал председатель правления ОВЖД Станислав Валерианович Кербедз, отец главного строителя этой дороги. В 1896 году ОВЖД закупило партию американских паровозов «Baldween» (Филадельфия), которые стали основными для Минераловодской ветви. Для обслуживания паровозов было сооружено паровозное депо и поворотный круг на кисловодской станции. Первым начальником кисловодского депо был Иван Христофорович Варакоис. С появлением Минераловодской ветви число посетителей КМВ стало быстро возрастать и в последующие десять лет увеличилось более чем в шесть раз. Позднее рядом с главным пассажирским зданием было пристроено узкое и протяженное одноэтажное багажное отделение, западный фасад которого имел подвальный этаж. Пристройка была сооружена из кирпича на цоколе из кисловодского камня, на крыше был сделан приземистый купол с высоким шпилем. Фасады имели множество дверей и окон, обрамленных «П»-образными наличниками с двойными замковыми камнями. Навес был продлен до конца пристройки.
Как добраться
Станция Кисловодск является конечной станцией ветки Минеральные Воды – Кисловодск. Поездка на электричке из Минеральных Вод в Кисловодск займет 1 час 25 минут, а на «Ласточке» Минеральные Воды – Кисловодск – 55 минут.
Также до станции Кисловодск курсируют:
«Ласточки» из Ростова-на-Дону и Краснодара;
поезда дальнего следования из Москвы, Санкт-Петербурга, Адлера, Тынды, Нижнего Новгорода, Новокузнецка, Екатеринбурга, Симферополя, Кирова, Тюмени.